สั่งปิดตำนาน ท่าเรือคลองเตย ย้ายสู่ แหลมฉบัง เยียวยา 26 ชุมชน
คมนาคมเดินหน้า ปิด ท่าเรือคลองเตย ย้ายสู่ “แหลมฉบัง” เต็มรูปแบบ หวังยกมาระดับพัฒนาเชิงพาณิชย์สร้างรายได้ยั่งยืน
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยืนยันถึงทิศทางนโยบายสำคัญในการ ลดบทบาทและปิดการดำเนินงานของท่าเรือกรุงเทพ หรือ ปิดท่าเรือคลองเตย ลง 100% เพื่อย้ายกิจกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศไปรวมศูนย์ที่ ท่าเรือแหลมฉบัง (ทลฉ.) เพียงแห่งเดียว โดยวางเป้าหมายหลักในการนำพื้นที่ยุทธศาสตร์ใจกลางเมืองเดิมมา ปรับรูปแบบการพัฒนาเชิงพาณิชย์ (Commercial Real Estate) เพื่อสร้างแหล่งรายได้ระยะยาวและยั่งยืนให้แก่การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.)
นโยบายปิดท่าเรือคลองเตย & การพิจารณาข้อเว้นบางกลุ่มสินค้า
- แนวคิดการย้ายศูนย์กลาง: การปิดท่าเรือคลองเตยเป็นการดำเนินงานตามเจตนารมณ์ดั้งเดิมเมื่อครั้งก่อสร้างท่าเรือแหลมฉบัง เพื่อกระจายความหนาแน่นและลดปัญหาจราจรติดขัดในพื้นที่กรุงเทพมหานคร
- ข้อยกเว้นสินค้าพิเศษ: ได้สั่งการให้คณะกรรมการ (บอร์ด) กทท. และรักษาการผู้อำนวยการ กทท. ร่วมกันพิจารณาศึกษาความจำเป็นในการคงพื้นที่บางส่วนไว้สำหรับสินค้ากลุ่มที่ต้องการความรวดเร็วในการขนส่งสูงเป็นพิเศษ เช่น อาหารสด ผลไม้สด หรือสินค้าเกษตรแบบเป็นรายกรณี
แผนบริหารจัดการและเยียวยา 26 ชุมชนรอบคลองเตย
การดำเนินงานยังไม่สามารถกำหนดวันสรุปผลที่แน่นอนได้ เนื่องจากเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่ส่งผลกระทบวงกว้าง โดยเฉพาะการบริหารจัดการที่อยู่อาศัยของประชาชนในพื้นที่
- แนวทางเยียวยา: จากการหารือเบื้องต้นกับประชาชนรอบท่าเรือจำนวน 26 ชุมชน พบว่าชุมชนไม่ได้ขัดข้องในการย้ายออก
- จัดสร้างที่อยู่อาศัยทดแทน: กทท. มีหน้าที่จัดสร้างอาคารที่อยู่อาศัยใหม่ทดแทนให้ในพื้นที่ที่เหมาะสม
- การย้ายเป็นเฟส: ดำเนินการย้ายประชาชนแบบทยอยเป็นระยะ (Phasing) ตามความพร้อมของการก่อสร้างอาคารใหม่ โดยคาดหวังว่าจะมีความชัดเจนเชิงนโยบายอย่างเป็นรูปธรรมภายในรัฐบาลชุดปัจจุบัน
เร่งแก้ปัญหา “แหลมฉบัง เฟส 3″ ลั่นไม่ยอมเสียค่าโง่เอกชน 4 พันล้าน
นายพิพัฒน์ ได้ชี้แจงถึงความคืบหน้าโครงการพัฒนา ท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 (เฟส 3) ในส่วนงานถมทะเลท่าเทียบเรือ F:
- ประเด็นปัญหาทางเทคนิค: ขณะนี้อยู่ระหว่างการแก้ไขปัญหาความหนาแน่นสัมพัทธ์ (Relative Density) ของวัสดุถมใต้ระดับน้ำ ซึ่งเป็นข้อพิพาททางวิศวกรรมร่วมกับ บริษัท จีพีซี อินเตอร์เนชั่นแนล เทอร์มินอล จำกัด (เอกชนคู่สัญญา)
- ทางออกร่วมกัน: อยู่ระหว่างการตั้งโต๊ะหารือร่วมกันระหว่างบริษัทที่ปรึกษา ผู้ออกแบบ ผู้รับเหมา และผู้รับสัมปทาน เพื่อหาข้อสรุปด้านวิศวกรรมที่ถูกต้องตามมาตรฐาน
- การเรียกร้องค่าเสียหาย 4,000 ล้านบาท: รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยืนยันอย่างหนักแน่นว่า ยังไม่มีการเจรจาจ่ายเงินชดเชย และรัฐบาลจะไม่ยอมเสียค่าโง่ในกรณีนี้อย่างแน่นอน
- การตรวจสอบผู้รับผิดชอบ: สั่งการให้ กทท. ตรวจสอบจุดเริ่มต้นของความผิดพลาดในสัญญาหรืองานก่อสร้างอย่างละเอียดเพื่อระบุตัวผู้รับผิดชอบ และเร่งส่งมอบพื้นที่เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานสำคัญของประเทศสามารถดำเนินการต่อได้โดยเร็วที่สุด
ขอบคุณภาพ การท่าเรือแห่งประเทศไทย
ช่องทางติดตามข่าวสาร The Facts News ข่าวจริง:
- Website : the-facts-news.com
- Facebook : The Facts News FB
- Twitter (X) : The Facts News TW
- Line Official Account : @057ywnqz หรือคลิก https://lin.ee/Zgh9WPnB
#ท่าเรือคลองเตย #ท่าเรือแหลมฉบัง #คมนาคม #พิพัฒน์รัชกิจประการ #แหลมฉบังเฟส3 #การท่าเรือแห่งประเทศไทย #กทท # TheFactsNews #เดอะแฟกต์นิวส์ #ข่าวจริง
