ยังไม่จบ! คลังจ่อขึ้นภาษีรถ EV อีกระลอก กลุ่มที่ใช้ชิ้นส่วนไทยต่ำเกณฑ์
คลังเปิดแผนภาษี EV สเต็ปต่อไป เตรียมขึ้นภาษีรถยนต์ผลิตในประเทศแต่ใช้ชิ้นส่วนในไทยไม่ถึงเกณฑ์ ใช้โครงสร้างภาษี 4 อัตรา ลุยรื้อเกณฑ์ Local Content “MiT” ดึงชิ้นส่วนไทยเข้าสายผลิต ย้ำไม่ได้เอาใจค่ายญี่ปุ่น
นายลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลัง เปิดเผยถึงทิศทางและโครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ภายหลังจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบการปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าทั้งคัน (CBU) เป็น 35% ว่า กรมสรรพสามิตเตรียมดำเนินงานตามแผนขั้นต่อไป คือการรื้อและปรับปรุงเกณฑ์บังคับใช้สัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content) ใหม่ ภายใต้เกณฑ์ Made in Thailand (MiT) เพื่อดึงผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์และ SME ไทยเข้าสู่สายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง
.
รื้อวิธีคิดเกณฑ์ Local Content (MiT): ตัดกำไร-ค่าน้ำ-ค่าไฟ เลิกนำมาคิดมั่ว
ปัจจุบันการคำนวณ Local Content ของไทยยังยึดตามหลักเกณฑ์ของกรมศุลกากรในสัดส่วนในประเทศต่อต่างประเทศที่ 40 ต่อ 60 ตามข้อตกลงขององค์การการค้าโลก (WTO) ซึ่งเปิดช่องให้ผู้ประกอบการสามารถนำ กำไร 10–15% รวมถึงค่าใช้จ่ายด้านสาธารณูปโภค เช่น ค่าน้ำและค่าไฟฟ้า มารวมคำนวณเป็นสัดส่วนในประเทศได้สูงถึง 20–40% โดยที่แทบไม่ได้ใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศไทยจริง
สำหรับเกณฑ์ใหม่ภายใต้หลัก Made in Thailand (MiT) จะยังคงสัดส่วน 40 ต่อ 60 ไว้ตามเดิม แต่จะ เปลี่ยนวิธีคิด โดยไม่นำกำไร ค่าน้ำ ค่าไฟ มาคำนวณจากต้นทุนทางบัญชีหรือการเงินอีกต่อไป โดยจะเปลี่ยนมาใช้ “เกณฑ์ชิ้นส่วนเชิงประจักษ์” คือ เมื่อรถยนต์คันหนึ่งมาจอด จะต้องสามารถชี้ชัดระบุได้ว่าเป็นชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศไทยจริง เช่น เบาะ ประตู กระจก หรือยางรถยนต์
ระยะเวลาปรับตัว: ภาครัฐจะให้เวลาผู้ประกอบการและค่ายรถยนต์ปรับตัวเป็นเวลา 3 ปี ในการวางแผนร่วมกับสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) เพื่อจัดทำรายการชิ้นส่วนผลิตในประเทศให้ครบถ้วนตามเกณฑ์
.
กางแผนปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิต EV ใหม่เป็น 4 อัตรา (Tier)
กรมสรรพสามิตอยู่ระหว่างศึกษาปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตเพื่อสอดรับกับเกณฑ์ MiT ใหม่ โดยจะแบ่งอัตราภาษีออกเป็น 4 อัตรา ได้แก่:
| ระดับอัตราภาษี | เงื่อนไขหลักในการได้รับสิทธิ์ | อัตราภาษีประมาณการ |
| 1. อัตราต่ำสุด | สำหรับผู้ผลิตที่มีโรงงานในประเทศ และใช้ชิ้นส่วนในประเทศครบถ้วนตามเกณฑ์ MiT ที่กำหนด | ปัจจุบัน 2% ตามเงื่อนไขยุทธศาสตร์ |
| 2. อัตรากลาง (กลุ่มที่ 1) | สำหรับผู้ผลิตที่มีโรงงานตั้งอยู่ในไทย แต่ยังไม่สามารถปฏิบัติตามเกณฑ์ใช้ชิ้นส่วนในประเทศได้ครบถ้วน | อยู่ระหว่างศึกษา อาจจะ15% – 20% |
| 3. อัตรากลาง (กลุ่มที่ 2) | สำหรับผู้ผลิตที่มีแผนจะย้ายฐานการผลิตมาไทย แต่ขอนำเข้าเพื่อทดลองตลาดก่อน | อยู่ระหว่างศึกษา อาจจะ 15% – 20% |
| 4. อัตราสูงสุด | สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้ามาทั้งคัน (CBU) ที่ไม่ได้ตั้งโรงงานผลิตในประเทศ | 35% ประกาศอีก |
.
ย้ำไม่ได้เอาใจค่ายรถญี่ปุ่น ดึงลงทุนจ่อตั้งโรงงานในไทยแล้ว 10 ราย
นายลวรณ ยืนยันหนักแน่นว่า การปรับโครงสร้างภาษีดังกล่าวเป็นยุทธศาสตร์ตามขั้นตอนของกรมสรรพสามิตเอง ไม่ได้ทำเพื่อเอาใจค่ายรถยนต์ญี่ปุ่น หรือเกิดจากแรงกดดันภายนอกแต่อย่างใด เป้าหมายสูงสุดไม่ใช่เรื่องการเพิ่มรายได้การจัดเก็บภาษีของรัฐบาล แต่คือการสร้างให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิต (EV Hub) อย่างแท้จริง ซึ่งจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อซัพพลายเชนและผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศเติบโตควบคู่ไปกับค่ายรถยนต์
.
ปลัดกระทรวงการคลัง ระบุว่า ยุทธศาสตร์ขับเคลื่อน EV ของไทยเปรียบเหมือนบันได 3–4 ขั้น:
- บันไดขั้นแรก (EV 3.0 และ EV 3.5): ประสบความสำเร็จในการกระตุ้นการยอมรับของผู้บริโภค และดึงค่ายรถยนต์รายใหญ่ (โดยเฉพาะค่ายจีน) เข้ามาตั้งโรงงานผลิตในไทยแล้วประมาณ 8 โรงงาน
- ผลจากการปรับภาษีนำเข้าเป็น 35%: ล่าสุดเริ่มมีค่ายรถยนต์รายที่ 9 คือ บริษัท เอเอเอส ออโต้ เซอร์วิส จำกัด เข้าพบรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเพื่อหารือเรื่องการตั้งโรงงานผลิต และยังมี ค่ายรถยนต์รายที่ 10 ที่เตรียมเข้าเจรจากับกรมสรรพสามิตภายในสัปดาห์นี้
ช่องทางติดตามข่าวสาร The Facts News ข่าวจริง:
- Website : the-facts-news.com
- Facebook : The Facts News FB
- Twitter (X) : The Facts News TW
- Line Official Account : @057ywnqz หรือคลิก https://lin.ee/Zgh9WPnB
#ภาษีEV #เกณฑ์MiT #LocalContent #กรมสรรพสามิต #กระทรวงการคลัง #ลวรณแสงสนิท #รถยนต์ไฟฟ้า #ยานยนต์แห่งอนาคต #TheFactsNews #เดอะแฟกต์นิวส์ #ข่าวจริง
